Legisladores da UE estão se preparando para endossar uma nova categoria regulatória conhecida como VEEF, ou Veículo Exclusivamente Operado com Combustíveis Elegíveis. Sob esta proposta, carros convencionais de motor a combustão prometidos para funcionar exclusivamente com biocombustíveis líquidos ou e-combustíveis receberiam uma pontuação legal de emissão do escapamento igual a zero. Críticos descrevem esta iniciativa como uma tática desesperada impulsionada pela pressão do lobby dos combustíveis fósseis e das montadoras tradicionais para estender a vida útil de tecnologia obsoleta sob o pretexto de neutralidade tecnológica.
A proposta enfrenta escrutínio significativo quanto às suas alegações ambientais. Embora rotulados como de emissão zero, esses veículos ainda produziriam óxidos de nitrogênio tóxicos, monóxido de carbono e partículas finas através da combustão. Além disso, os benefícios climáticos são questionáveis; as misturas atuais de biocombustíveis oferecem apenas uma redução de 20% a 40% nas emissões em comparação com os combustíveis fósseis. Ao contabilizar as mudanças indiretas no uso da terra associadas aos biocombustíveis de culturas de primeira geração, tais veículos poderiam realmente emitir 23% mais gases de efeito estufa do que carros a gasolina padrão.
Obstáculos econômicos e logísticos também ameaçam a viabilidade deste esquema. Operar um veículo com óleo vegetal hidrotretado (HVO) custa aproximadamente €13 por 100 quilômetros, quase o dobro do custo de operar um veículo elétrico equivalente em cerca de €7. Além disso, o fornecimento europeu de biocombustíveis avançados para gasolina é estritamente limitado para abastecer cerca de um milhão de carros. Com as vendas inclinadas fortemente para a gasolina enquanto a produção de biocombustíveis avançados favorece o diesel, a aritmética sugere que vender um milhão de VEEFs esgotaria imediatamente os suprimentos disponíveis, deixando milhões de motoristas sem combustível.
Para impor a exclusividade do combustível e impedir que os motoristas usem gasolina fóssil mais barata, os fabricantes seriam obrigados a instalar sistemas complexos a bordo. Estes incluem sensores de combustível, hardware à prova de adulteração e software de estrangulamento do motor capaz de deixar um veículo abandonado se o líquido errado for detectado. As bombas de combustível também precisariam de apertos digitais criptográficos com o número de chassi do carro, potencialmente exigindo duas redes continentais separadas de bombas para combustíveis de culturas pré-2033 e combustíveis avançados pós-2033.
Observadores da indústria sugerem que o lobby da combustão de combustível pode estar pivotando para uma abordagem de "balanço de massa". Sob esta estratégia, os fabricantes poderiam vender carros limpos "virtuais" usando misturas padrão de biocombustíveis em vez de biocombustíveis puros, permitindo-lhes continuar vendendo motores a combustão sujos enquanto reduzem as vendas de veículos elétricos. Este desenvolvimento ocorre à medida que mais de €200 bilhões já foram comprometidos com a cadeia de suprimentos de veículos elétricos e baterias da Europa com base em um caminho regulatório claro para emissões zero até 2035. Críticos argumentam que a brecha VEEF serve como um cavalo de Troia regulatório que falha em abordar as metas climáticas ou a poluição do ar, enquanto mina a transição industrial do continente.
Fontes: CleanTechnica.