EU-Gesetzgeber bereiten sich darauf vor, eine neue regulatorische Kategorie zu unterstützen, die als VEEF (Vehicle Exclusively running on Eligible Fuels) bekannt ist. Nach diesem Vorschlag würden herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die ausschließlich mit flüssigen Biokraftstoffen oder E-Kraftstoffen betrieben werden sollen, einen rechtlichen Abgasemissionswert von null erhalten. Kritiker beschreiben diese Initiative als eine verzweifelte Taktik, die durch Druck der fossilen Lobby und etablierter Automobilhersteller vorangetrieben wird, um die Lebensdauer veralteter Technologien unter dem Deckmantel der technologischen Neutralität zu verlängern.
Der Vorschlag steht unter erheblicher Kritik hinsichtlich seiner Umweltbehauptungen. Obwohl sie als emissionsfrei gekennzeichnet sind, würden diese Fahrzeuge durch Verbrennung weiterhin giftige Stickoxide, Kohlenmonoxid und Feinstaub produzieren. Darüber hinaus sind die Klimavorteile fragwürdig; aktuelle Biokraftstoffmischungen bieten im Vergleich zu fossilen Brennstoffen nur eine Emissionsreduktion von 20 % bis 40 %. Wenn man indirekte Landnutzungsänderungen, die mit Biokraftstoffen der ersten Generation aus Pflanzen verbunden sind, berücksichtigt, könnten solche Fahrzeuge tatsächlich 23 % mehr Treibhausgase emittieren als herkömmliche Benzinwagen.
Wirtschaftliche und logistische Hürden gefährden ebenfalls die Durchführbarkeit dieses Plans. Der Betrieb eines Fahrzeugs mit hydriertem pflanzlichem Öl (HVO) kostet etwa 13 Euro pro 100 Kilometer, was fast doppelt so viel ist wie der Betrieb eines vergleichbaren Elektrofahrzeugs bei rund 7 Euro. Zudem ist das Angebot an fortschrittlichen Benzin-Biokraftstoffen in Europa streng auf die Versorgung von etwa einer Million Autos begrenzt. Da sich die Verkäufe stark zu Benzin hin neigen, während die Produktion fortschrittlicher Biokraftstoffe Diesel bevorzugt, deutet die Arithmetik darauf hin, dass der Verkauf von einer Million VEEF-Fahrzeugen die verfügbaren Vorräte sofort erschöpfen würde und Millionen von Fahrern ohne Kraftstoff zurücklassen würde.
Um die Ausschließlichkeit des Kraftstoffs durchzusetzen und zu verhindern, dass Fahrer billigeres fossiles Benzin verwenden, müssten Hersteller komplexe Bordsysteme installieren. Dazu gehören Kraftstoffsensoren, manipulationssichere Hardware und Software zur Drosselung des Motors, die ein Fahrzeug lahmlegen kann, wenn der falsche flüssige Kraftstoff erkannt wird. Auch Zapfsäulen müssten kryptografische digitale Handshakes mit der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs durchführen, was möglicherweise zwei separate kontinentweite Zapfsäulennetze für Pflanzenkraftstoffe vor 2033 und fortschrittliche Kraftstoffe nach 2033 erforderlich machen würde.
Branchenbeobachter vermuten, dass die Lobby für Kraftstoffverbrennung zu einem Ansatz des „Mass Balancing
Quellen: CleanTechnica.