Des propriétaires de Tesla en Australie affirment qu’une récente mise à jour logicielle interrompt l’utilisation de chargeurs bidirectionnels tiers pour alimenter leur logement. Selon les témoignages, la connexion s’arrête au bout de quelques minutes, ce qui pourrait priver les propriétaires d’un moyen d’utiliser leur voiture comme source d’alimentation de secours pour leur domicile s’ils ne peuvent pas accéder au système propre à Tesla.

Les signalements concernent la branche logicielle 2026.38 de Tesla, déployée depuis octobre. Des propriétaires utilisant des équipements de Sigenergy, EleJoy et Tlyard indiquent que l’alimentation s’arrête après quelques minutes ou au bout de 15 à 20 minutes. Tlyard a averti ses clients que le logiciel pourrait détecter ce qu’il appelle une « charge simulée » et couper la connexion. Les notes de version de Tesla font état d’améliorations de sécurité et de corrections mineures, mais ne mentionnent aucun changement concernant l’alimentation des logements.

L’effet de cette mise à jour contraste avec le déploiement par Tesla de Powershare avec Powerwall aux États-Unis et au Canada. Ces marchés disposent désormais d’une solution prise en charge par Tesla pour utiliser un véhicule comme source d’alimentation de secours pour un logement. Tesla Australie a indiqué qu’il était impossible d’installer Powershare ultérieurement sur les véhicules existants et que l’offre australienne se limitait à la fonction véhicule-vers-appareil. L’auteur de l’article affirme donc que les équipements tiers sont le seul moyen, pour les propriétaires de Tesla déjà en circulation en Australie, d’utiliser leur véhicule pour alimenter un logement.

L’auteur, l’ingénieur électricien et propriétaire d’une Tesla Mark Purcell, indique que sa Model Y a fourni environ 25 kW à son logement par l’intermédiaire d’un chargeur CC bidirectionnel de Sigenergy, le 12 octobre. Il affirme que sa voiture continue d’alimenter sa maison parce qu’il a différé les mises à jour logicielles, ce qui signifie toutefois qu’il ne bénéficie pas non plus des autres correctifs.

Le manuel du propriétaire de Tesla en Australie déconseille d’utiliser la batterie comme source d’alimentation fixe et indique que cela annule la garantie. Toutefois, selon la description qu’en donne l’article, la page australienne de garantie de l’entreprise exclut les dommages causés par des adaptateurs ou des chargeurs tiers plutôt que d’annuler l’intégralité de la garantie. L’article souligne également que les garanties légales des consommateurs prévues par le droit australien ne peuvent être écartées par une mention dans un manuel.

Purcell a déposé une plainte auprès de l’Australian Competition and Consumer Commission et a demandé à l’Australian Electric Vehicle Association de la soutenir. Il estime que Tesla a peut-être une raison liée à la sécurité ou à l’ingénierie pour avoir apporté ce changement, mais soutient que l’entreprise devrait l’expliquer et envisager d’autres solutions, comme des équipements certifiés de partenaires, des limites de décharge ou une interface publiée à l’intention des fabricants de chargeurs.

Ce différend soulève des questions plus générales sur la possibilité, pour les constructeurs automobiles, de restreindre par des mises à jour logicielles l’usage que les propriétaires font des batteries de leurs véhicules. Purcell estime que la compatibilité entre les voitures et les chargeurs est importante alors que l’Australie développe l’utilisation de l’énergie solaire en toiture et des batteries domestiques. Il réclame un préavis clair concernant les changements fonctionnels ainsi que des règles favorisant l’interopérabilité.

Sources: CleanTechnica.