Tesla-Besitzer in Australien berichten, dass ein kürzlich veröffentlichtes Softwareupdate die Verwendung bidirektionaler Ladegeräte von Drittanbietern zur Stromversorgung ihrer Häuser unterbricht. Berichten zufolge wird die Verbindung innerhalb weniger Minuten getrennt. Dadurch könnten Besitzer keine Möglichkeit mehr haben, ihre Autos als Notstromversorgung für ihr Zuhause zu nutzen, wenn sie keinen Zugang zu Teslas eigenem System haben.

Die Berichte betreffen Teslas Softwarezweig 2026.38, der seit Oktober nach und nach verteilt wird. Besitzer, die Geräte von Sigenergy, EleJoy und Tlyard verwenden, berichten, dass die Stromversorgung nach wenigen Minuten oder nach 15 bis 20 Minuten abbricht. Tlyard hat Kunden gewarnt, dass die Software möglicherweise das erkennt, was das Unternehmen als „simuliertes Laden“ bezeichnet, und die Verbindung trennt. In Teslas Versionshinweisen werden Sicherheitsverbesserungen und kleinere Fehlerbehebungen genannt, Änderungen an der Nutzung von Strom im Haushalt jedoch nicht erwähnt.

Die Auswirkungen des Updates stehen im Gegensatz zu Teslas Einführung von Powershare mit Powerwall in den USA und Kanada. In diesen Märkten gibt es nun eine von Tesla unterstützte Möglichkeit, ein Fahrzeug zur Notstromversorgung eines Hauses zu nutzen. Tesla Australia hat erklärt, dass Powershare nicht bei bereits vorhandenen Fahrzeugen nachgerüstet werden kann und das australische Angebot sich auf Vehicle-to-Load beschränkt. Wie der Autor des Artikels feststellt, sind Geräte von Drittanbietern daher die einzige Möglichkeit für Besitzer bereits vorhandener Teslas in Australien, ihre Fahrzeuge zur Stromversorgung eines Hauses zu nutzen.

Der Autor, Elektroingenieur und Tesla-Besitzer Mark Purcell, berichtet, dass sein Model Y sein Haus am 12. Oktober über ein bidirektionales Gleichstromladegerät von Sigenergy mit etwa 25 kW versorgt hat. Er sagt, das Auto versorge sein Haus weiterhin mit Strom, weil er Softwareupdates aufgeschoben habe; dadurch entgingen ihm allerdings auch andere Fehlerbehebungen.

Teslas australisches Benutzerhandbuch warnt davor, die Batterie als stationäre Stromquelle zu verwenden, und erklärt, dass dadurch die Garantie erlischt. Laut der Darstellung im Artikel schließt die australische Garantieseite des Unternehmens jedoch Schäden aus, die durch Adapter oder Ladegeräte von Drittanbietern verursacht wurden, statt die gesamte Garantie aufzuheben. Der Artikel weist außerdem darauf hin, dass gesetzliche Verbraucherrechte nach australischem Recht nicht durch eine Aussage im Handbuch ausgeschlossen werden können.

Purcell hat bei der australischen Wettbewerbs- und Verbraucherschutzkommission (Australian Competition and Consumer Commission) Beschwerde eingereicht und den australischen Verband für Elektrofahrzeuge (Australian Electric Vehicle Association) um Unterstützung gebeten. Er sagt, Tesla könnte einen Sicherheits- oder technischen Grund für die Änderung haben, argumentiert jedoch, das Unternehmen solle dies erklären und Alternativen wie zertifizierte Partnergeräte, Entladegrenzen oder eine veröffentlichte Schnittstelle für Ladegerätehersteller in Betracht ziehen.

Der Streit wirft grundsätzliche Fragen dazu auf, ob Autohersteller durch Softwareupdates einschränken können, wie Besitzer die Batterien ihrer Fahrzeuge nutzen. Purcell argumentiert, dass die Kompatibilität zwischen Autos und Ladegeräten wichtig ist, während Australien den Einsatz von Dachsolaranlagen und Heimspeichern ausbaut. Er fordert eine klare Ankündigung funktionaler Änderungen und Regeln, die Interoperabilität fördern.

Quellen: CleanTechnica.