Les poids lourds électriques ont représenté 50,3 % des ventes de poids lourds en Chine en septembre, leurs ventes ayant augmenté de 34 % par rapport à l’année précédente, selon CleanTechnica. Dans le segment des poids lourds longue distance, les camions électriques ont atteint une part de 64,5 %. La publication indique que la Chine est en bonne voie pour dépasser une moyenne de 40 % sur l’année et atteindre son objectif pour 2030 quelques mois après les chiffres rapportés dans l’article.

L’article relève que les camions électriques ont brièvement dépassé la moitié des ventes en décembre dernier, avant que leur part ne recule en janvier après la fin des subventions. Il indique que la croissance récente se poursuit sans ces subventions et décrit la tendance à la hausse du marché comme plus stable. La part des camions électriques est passée de 13,6 % en 2024.

Les camions diesel représentent désormais environ 40 % du marché lorsque les camions au GNL sont inclus dans la comparaison, selon l’article. CleanTechnica indique que la demande de diesel en Chine devrait diminuer d’environ 230 000 barils par jour cette année, malgré l’intensification de l’activité de fret, les camions électriques remplaçant les modèles diesel et les véhicules plus anciens étant mis au rebut.

L’article attribue cette évolution à l’économie de la possession et de l’exploitation des camions électriques, en faisant valoir qu’ils sont devenus plus abordables que les modèles diesel en Chine. Il souligne également l’expansion du réseau de recharge du pays et le développement de stations d’échange de batteries. CleanTechnica indique qu’il reste difficile de savoir si l’échange de batteries ou la recharge à très haute puissance s’imposera sur le marché des poids lourds.

Au-delà de la Chine, l’article indique que le pays représentait environ 90 % des ventes mondiales de camions électriques l’an dernier. Il compare le rythme prévu en Chine à une part électrique attendue de 2,5 % dans l’Union européenne cette année et de moins de 1 % aux États-Unis. Il suggère également que les constructeurs chinois pourraient chercher à se développer sur d’autres marchés, notamment dans les pays situés le long du Corridor médian et chez les partenaires de l’initiative « la Ceinture et la Route », tout en soulignant que les politiques commerciales et les conditions locales façonneront l’adoption.

Sources: CleanTechnica.