Elektro-Schwerlastwagen machten im September 50,3 % der Verkäufe schwerer Lastwagen in China aus, wobei die Verkäufe laut CleanTechnica 34 % höher lagen als ein Jahr zuvor. Im Segment der schweren Fernverkehrs-Lkw erreichten Elektro-Lkw einen Anteil von 64,5 %. Die Publikation sagt, China sei auf Kurs, im Jahresdurchschnitt einen Anteil von mehr als 40 % zu erreichen und sein Ziel für 2030 nur wenige Monate nach den im Artikel berichteten Zahlen zu erfüllen.

Der Artikel merkt an, dass Elektro-Lkw im Dezember des vergangenen Jahres kurzzeitig mehr als die Hälfte der Verkäufe ausmachten, bevor ihr Anteil im Januar nach dem Ende der Subventionen zurückging. Das aktuelle Wachstum erfolge ohne diese Subventionen, heißt es; der Aufwärtstrend des Marktes sei stabiler. Der Anteil von Elektro-Lkw ist von 13,6 % im Jahr 2024 gestiegen.

Laut dem Artikel entfallen auf Diesel-Lkw inzwischen rund 40 % des Marktes, wenn LNG-Lkw in den Vergleich einbezogen werden. CleanTechnica zufolge dürfte die Dieselnachfrage in China in diesem Jahr trotz der zunehmenden Frachtaktivität um etwa 230.000 Barrel pro Tag sinken, da Elektro-Lkw Dieselmodelle ersetzen und ältere Fahrzeuge ausgemustert werden.

Der Artikel führt den Wandel auf die Wirtschaftlichkeit des Besitzes und Betriebs von Elektro-Lkw zurück und argumentiert, dass sie in China erschwinglicher geworden seien als Dieselmodelle. Außerdem verweist er auf den Ausbau des Ladenetzes des Landes und die Entwicklung von Batteriewechselstationen. Laut CleanTechnica ist weiterhin unklar, ob sich Batteriewechsel oder Laden mit sehr hoher Leistung auf dem Markt für schwere Lastwagen durchsetzen wird.

Mit Blick über China hinaus heißt es im Artikel, dass das Land im vergangenen Jahr rund 90 % der weltweiten Verkäufe von Elektro-Lkw ausmachte. Er stellt Chinas prognostiziertes Tempo einem erwarteten Elektroanteil von 2,5 % in der Europäischen Union in diesem Jahr und von weniger als 1 % in den Vereinigten Staaten gegenüber. Zudem wird angedeutet, dass chinesische Hersteller in anderen Märkten Wachstum anstreben könnten, darunter in Ländern entlang des Mittleren Korridors und bei Partnern der Belt and Road Initiative; zugleich wird darauf hingewiesen, dass Handelspolitik und lokale Gegebenheiten die Verbreitung beeinflussen werden.

Quellen: CleanTechnica.