Un contributeur de CleanTechnica a décrit le premier trajet à travers le pays effectué avec un nouveau Tesla Model Y 2026, couvrant environ 1 500 miles entre le nord du Wisconsin et le nord de l’Utah. Le véhicule transportait deux grands vélos électriques, et le voyage faisait suite à la perte totale de la Tesla Model 3 de 2019 du contributeur dans un accident survenu en mai.

Le trajet était également le premier long parcours effectué avec la version 14.3.12 de la conduite entièrement autonome supervisée de Tesla. Le contributeur a indiqué que le système de navigation avait dévié la voiture pour contourner une sortie fermée près de Wausau, dans le Wisconsin, ajoutant environ cinq miles, bien que la fermeture n’ait pas été signalée à l’avance.

Les conditions de recharge ont considérablement varié. Le Supercharger de Wausau, qui, selon le contributeur, avait rarement été très fréquenté en sept ans de visites, était complet un dimanche après une semaine de tourisme automnal. Une borne s’est libérée en cinq minutes, mais l’ancien chargeur V2 ne fournissait qu’environ 50 kilowatts et a mis approximativement 40 minutes à terminer la session. À Menomonie, dans le Wisconsin, un chargeur plus récent équipé du Hardware 4 a fourni près de 100 kilowatts, bien que plusieurs véhicules aient attendu au moment du départ.

La navigation du véhicule a également dévié pour contourner la fermeture d’un pont près de la frontière entre le Wisconsin et le Minnesota, puis a guidé la voiture à travers le réseau autoroutier de Minneapolis-Saint Paul. Cependant, la conduite entièrement autonome est devenue indisponible après le départ du Supercharger de Minneapolis. Le système affichait une limite de vitesse de 15 mph malgré une limite indiquée de 65 mph, tandis que la conduite entièrement autonome et le régulateur de vitesse intelligent ont d’abord tous deux cessé de fonctionner.

Plusieurs opérations de dépannage, notamment des redémarrages du véhicule et un recalibrage des caméras, n’ont pas immédiatement rétabli le système. Un recalibrage partiel a réactivé le régulateur de vitesse intelligent, tandis qu’une tentative de calibrage ultérieure dans le Dakota du Sud a finalement rétabli la conduite entièrement autonome après près d’une heure. Le contributeur a déclaré que la fonctionnalité était restée indisponible pendant une grande partie de deux journées durant le trajet et s’est demandé si Tesla rembourserait une partie de l’abonnement mensuel de 99 dollars.

Le voyage s’est poursuivi à travers le Dakota du Sud et le Wyoming, avec des arrêts de recharge notamment à Murdo, Wall, Evansville et Evanston. L’itinéraire est également passé par des parcs éoliens, une usine de fabrication de tours d’éoliennes, la région houillère du bassin de la Powder River et la centrale électrique Dave Johnson, dans l’est du Wyoming. Les voyageurs ont visité le parc d’État de Custer avant de passer la nuit à Lusk, dans le Wyoming.

Le contributeur a déclaré que la Model Y semblait se recharger un peu plus lentement que la précédente Model 3 Long Range, mais paraissait offrir une meilleure autonomie. Avec les vélos attachés, le nouveau véhicule pouvait, selon le récit, rouler jusqu’à 80 mph entre les arrêts de recharge, contre un maximum précédent d’environ 75 mph avec la Model 3, avec des réductions occasionnelles à 60 mph.

Lorsqu’elle fonctionnait, la conduite entièrement autonome était décrite comme maintenant le véhicule au centre de sa voie, dépassant les autres voitures et revenant sur la voie de droite. Le contributeur, âgé de 86 ans, a déclaré que conduire sans ce système était plus exigeant, car cela nécessitait de maintenir manuellement la voiture au centre de la voie et de conserver une pression sur l’accélérateur. Le trajet jusqu’au domicile du couple à Lindon, dans l’Utah, a été effectué en trois journées de 500 miles.

Sources: CleanTechnica.