Un colaborador de CleanTechnica ha descrito el primer viaje transcontinental en un nuevo Tesla Model Y 2026, recorriendo aproximadamente 1.500 millas desde el norte de Wisconsin hasta el norte de Utah. El vehículo transportaba dos bicicletas eléctricas grandes, y el viaje tuvo lugar después de que el Tesla Model 3 de 2019 del colaborador quedara completamente destruido en un accidente ocurrido en mayo.

El viaje también fue la primera conducción prolongada con la versión 14.3.12 de la conducción autónoma total supervisada de Tesla. El colaborador dijo que el sistema de navegación desvió el automóvil para evitar una salida cerrada cerca de Wausau, Wisconsin, lo que añadió aproximadamente cinco millas, aunque no se explicó previamente el motivo del cierre.

Las condiciones de carga variaron considerablemente. El Supercharger de Wausau, que según el colaborador rara vez había estado lleno durante siete años de visitas, estaba completo un domingo después de una semana de turismo otoñal. Quedó disponible un puesto en cinco minutos, pero el cargador V2 más antiguo suministró solo unos 50 kilovatios y tardó aproximadamente 40 minutos en completar la sesión. En Menomonie, Wisconsin, un cargador más moderno de Hardware 4 proporcionó casi 100 kilovatios, aunque varios vehículos estaban esperando cuando el automóvil partió.

La navegación del vehículo también desvió la ruta para evitar el cierre de un puente cerca de la frontera entre Wisconsin y Minnesota y guio el automóvil por la red de autopistas de Minneapolis-Saint Paul. Sin embargo, la conducción autónoma total dejó de estar disponible después de salir del Supercharger de Minneapolis. El sistema mostraba un límite de velocidad de 15 millas por hora pese a que el límite indicado era de 65 millas por hora, mientras que tanto la conducción autónoma total como el control de crucero inteligente fallaron inicialmente.

Varios pasos de solución de problemas, incluidos reinicios del vehículo y una recalibración de las cámaras, no restauraron inmediatamente el sistema. Una recalibración parcial recuperó el control de crucero inteligente, mientras que un intento posterior de calibración en Dakota del Sur finalmente restauró la conducción autónoma total después de casi una hora. El colaborador dijo que la función no había estado disponible durante gran parte de dos días del viaje y se preguntó si Tesla reembolsaría parte de la suscripción mensual de 99 dólares.

El viaje continuó por Dakota del Sur y Wyoming, con paradas de carga en Murdo, Wall, Evansville y Evanston, entre otros lugares. La ruta también pasó por parques eólicos, una fábrica de torres para aerogeneradores, la región carbonífera de Powder River Basin y la central eléctrica Dave Johnson, en el este de Wyoming. Los viajeros visitaron el parque estatal Custer antes de pasar la noche en Lusk, Wyoming.

El colaborador dijo que el Model Y parecía cargarse algo más lentamente que el Model 3 Long Range anterior, pero parecía ofrecer una autonomía mayor. Con las bicicletas acopladas, el vehículo nuevo podía recorrer, según el informe, hasta 80 millas por hora entre paradas de carga, frente a un máximo anterior de aproximadamente 75 millas por hora en el Model 3 y reducciones ocasionales a 60 millas por hora.

Cuando funcionaba, se describió que la conducción autónoma total mantenía el vehículo centrado en su carril, adelantaba a otros automóviles y regresaba al carril derecho. El colaborador, de 86 años, dijo que conducir sin el sistema era más exigente porque requería mantener manualmente el automóvil centrado y ejercer presión constante sobre el acelerador. El viaje hasta la casa de la pareja en Lindon, Utah, se completó en tres jornadas de 500 millas.

Fuentes: CleanTechnica.